Abbiamo provato il T-Max allestito da Polini, da quest’anno impegnata nel Trofeo Nazionale Maxi Scooter.
Autodromo Daniel Bonara, Franciacorta, Brescia 28 febbraio, prima giornata di prove e primo appuntamento del trofeo Maxi Scooter. Per la stagione 2009 Polini mette in palio un montepremi a tutti i piloti che adotteranno il kit “EVOLUTION” Maxi Speed Control ed i colori della casa bresciana. Un’ottima occasione per presentare il T-Max allestito sia con il variatore sia con il nuovo impianto di scarico omologato, realizzato in acciaio inox con fondello in carbonio.
Lo scooter Yamaha è già di suo molto ben bilanciato e se vogliamo distante dal concetto di guida “scooteristica”, propria della concorrenza. Il motore bicilindrico è alloggiato in posizione avanzata, il telaio è di ispirazione motociclistica di conseguenza il comportamento dinamico di questo “best seller di vendite” è assai lontano dalla maggior parte dei maxi scooter in commercio.

Una delle naked più divertenti sul mercato, il suo cuore bicilindrico Bialbero Corsa Corta ha un tiro eccezionale, ciclistica e componentistica sono di primo livello per divertirsi in strada e anche in pista!
Molto bella in questa colorazione Bianco perla con telaio nero, è disponibile anche in nero e rosso. La posizione in sella è raccolta ma piuttosto comoda, il manubrio è proteso verso il pilota, la sella è alta 83 cm da terra ma scavata sui fianchi e le gambe trovano posto negli incavi del serbatoio. Le pedane sono ben arretrate e la sensazione di controllo è totale. Non è una moto minuta, le dimensioni accontentano anche i più alti di statura, meno il passeggero che può contare su un sellino esile ma di buona densità, nessun appiglio, adatto quindi a spostamenti di breve raggio.

Ferma sul cavalletto si fa ammirare per le poche ma ben disegnate sovrastrutture; il serbatoio piuttosto voluminoso ( contiene 18 litri ) ruba la scena, mentre la coda, alta e sfuggente, sovrasta i due terminali di scarico Termignoni con Db Killer estraibili. Molto bello il telaio a traliccio in acciaio realizzato da Verlicchi, le pompe freno e frizione radiali e la generosa forcella anteriore da 50 mm realizzata da Marzocchi, tutta regolabile. Al retrotreno apprezzabile il forcellone in lega di alluminio ottenuto per fusione abbinato ad un mono Ohlins, anche in questo caso completamente regolabile.