Proviamo la piccola Gt di casa Bmw, una moto razionale e versatile capace di divertire senza eccessi!
Nasce il bicilindrico in linea di 798cc e con esso la serie F. I puristi del Boxer voltano la testa ma si dovranno ricredere. Questo motore si rivelerà il giusto compromesso tra prestazioni, affidabilità e costi ridotti d’esercizio.Piena di sorprese questa F800 ST, protettiva quanto basta, veloce il necessario e davvero molto guidabile su tutti i tipi di percorso.
Le soluzioni Bmw applicate a questo modello sono interessanti e soprattutto utili. Abs che funziona a dovere, forcellone posteriore monobraccio con trasmissione finale a cinghia, serbatoio spostato nel sotto sella per centrare le masse ed una posizione in sella comoda comoda anche in coppia.
Il busto è leggermente flesso ed il manubrio rialzato di corretta impugnatura, le gambe trovano posto su due pedane non troppo arretrate, quanto basta però per guidare sportivi.

In sella a questa Bmw si sta comodi, si viaggia a lungo senza troppa fatica, ben protetti dal parabrezza anteriore. Una postura adatta anche al divertimento tra le curve, leggermente caricati sull’avantreno scopriamo una moto neutrale nelle reazioni, rapida ed intuitiva in curva grazie al telaio perimetrale in lega leggera e alle sospensioni, forcella anteriore da 43 mm e mono posteriore regolabile nel precarico con pomello esterno ed in estensione. Un reparto sospensioni che convince in città e sullo sconnesso, rigoroso alle alte velocità e correttamente sostenuto nella guida aggressiva, senza troppo pretendere.

Il motore della F800 ST sviluppa 85cv 8.000. Potenza più che sufficiente per divertirsi su strada, ci è parso un po’ fiacco nella prima parte di contagiri; non strappa mai e la sua regolarità è esemplare però bisogna superare i 4.500 giri per avvertire un po’ di brio, oltre questa soglia il caratterino di questa Bmw viene fuori. Diciamo quindi che abbiamo a che fare con un motore dolce e facile ai bassi medi regimi, adatto davvero a tutti, più energico e corposo se insistiamo con il gas.

Cambiata veloce e ridotta escursione della leva nella guida tranquilla, avvertiamo solo qualche impuntamento quando strapazziamo il comando tra le curve. La risposta della trasmissione finale è molto dolce, appena avvertibile. Ottima la frenata che unisce potenza e modulabilità su entrambi gli assi, il sistema Abs funziona bene ed interviene solo se realmente necessario.

Una facilità di guida disarmante, questa F 800 è adatta a tutti, neofiti e smaliziati perché da subito tanta confidenza, bastano pochi metri ed il feeling è totale. L’interasse misura 1.466 mm ed il peso si ferma a 209 kg in ordine di marcia, con serbatoio pieno. (16 L).


In città l’ottimo angolo di sterzo ci rende la vita molto serena, certo che questa moto invita a partire, soprattutto con le tre valige Bmw acquistabili come optional (capienti, le valige laterali hanno una sacca stagna interna asportabile). Tante le informazioni presenti sulla strumentazione, ottimi i consumi che segnano una media di 26 km/l.



Bmw F800ST è a conti fatti una delle moto più versatili sul mercato; In città si scorre via veloci, in autostrada si mantengono medie elevate senza fatica, sfruttando magari gli accessori dedicati al turismo, tra le curve ci si diverte con poco impegno fisico e mentale.